Tecnologia Hybrid

Como funciona um automóvel híbrido?


Ele funciona com um motor elétrico acoplado a um propulsor a gasolina. Em determinadas situações – como ao frear –, é gerada energia para o funcionamento, gastando menos combustível. No carro híbrido, o ato de acelerar é interpretado pelo computador, que decide, automaticamente, se vai pedir mais força ao motor a gasolina ou ao elétrico, ou se deve fazer uma combinação entre os dois. O resultado é economia, inclusive, de gases poluentes. Praticamente todas as grandes marcas têm modelos híbridos que já estão sendo vendidos nos Estados Unidos e no Japão. 


Por exemplo um Honda Civic Híbrido, lançado em 2002, já tinha um desempenho 25% melhor do que a versão comum, conseguindo fazer 20 quilômetros por litro na cidade e 21,7 quilômetros por litro na rodovia. E com uma utilização “inteligente” dos processos mecânicos do veículo, ao acelerar ou reduzir marchas, é possível economizar até 50% de gasolina com o carro híbrido. Hoje, testes de novos híbridos se multiplicam pelos países da Europa. O problema de todos eles, no entanto, ainda é o preço. O Prius, da Toyota – o primeiro híbrido a ser comercializado no mundo –, custa US$ 21 mil nos Estados Unidos, valor considerado salgado para os padrões do país. Lá, afinal, caminhonetes usadas podem ser compradas por cerca de US$ 2 mil.

Orçamento

1ª Fase: (Valor veículo, mão de obra e equipamentos)

(Todos com valores referente a compra em quantidade)

- Custo de um ônibus comum para o governo:  R$ 50.000,00 aprox.

- Custo de um ônibus elétrico: R$ 85.000,00 aprox. (diferença de preço baseado no automóvel Fusion).

Frota total do DF no momento: 2500 ônibus.

Nova frota elétrica cobre e acrescenta, para suprir a necessidade da população:  + 1500 ônibus.

- Kit Multimídia: Por volta de R$ 300,00.

- Kit Segurança: Por volta de R$ 500,00.

- Kit Conforto: R$ 5.000,00.

Mão de Obra:

Cerca de 400 funcionários:

- 200 técnicos (Instalação Multimídia e Segurança)

- 200 Montadores (Kit Conforto)

Terceirização do serviço, contrato fechado por: R$ 50.000,00 com empresa especializada.

Total da 1ª Fase: R$ 364.050.000,00 .

2ª Fase: (Substituição de Frotas)

- Substituição gradativa da frota. Encaminhamento da frota antiga para outros estados. Fechamento de contrato em que cada ônibus seja encaminhado pelo preço de um usado.

Valor ônibus comum: R$ 50.000,00. Usado: R$ 25.000,00.

Total: 62.500.000,00

3ª Fase: (Sistema de Controle)

- Sistema de controle nas paradas e terminais aproximadamente:

100 aparelhos no valor de: R$ 500,00 Unidade.

Total: R$ 50.000,00.

- Sistema de acompanhamento via satélite:

Terceirizado, valor do contrato: R$ 500.000,00 Anual.

Valor Total Do Projeto:

1ª Fase = 364.050.000,00

2ª Fase = 62.500.000,00

3ª Fase = 550.000,00

Cronograma

 1ª Fase: (Instalação dos equipamentos)

De 2011 até 2012:  Com a aquisição da nova frota elétrica, em torno de 6 meses seriam feitas as instalações dos kits. Cada ônibus seria instalado com os seguintes equipamentos:

- Kit Multimídia: Tv’s 18´ e alto falantes;

- Kit Segurança: Câmera,cintos,apoio para deficientes, rampas para cadeirantes;

- Kit Conforto: Bancos acolchoados,bancos mais largos para obesos e grávidas e lixeiras ecológicas.

2ª Fase: (Implantação das novas frotas)

De 2012 até 2013: Em torno de um ano e meio para alteração dos ônibus comuns pelos ônibus elétricos, já devidamente equipados com os kits. Começando a alteração pelas menores cidades, para as maiores cidades dentro do Distrito Federal.

3ª Fase: (Instalação de Sistemas)

De 2012 até 2013: Instalação do sistema de controle de horários em todas as principais paradas e terminais de ônibus. Instalação do rastreamento via satélite (Serviço terceirizado partido de empresas já existentes no mercado. Um ano para total implantação.

4ª Fase: (Pós-Projeto)

Em 2013, com o projeto todo implantado, poderá entrar em vigor a 4ª fase que, se houver aprovação do governo, será feita a duplicação das principais vias problemáticas do Distrito Federal, considerando uma faixa exclusiva para tráfego do Transporte Elétrico. (Sem tempo determinado).

Metodologia

Queremos implantar esse sistema de forma compacta para ver a opinião e satisfação da população, já que tal é para seu beneficio.

- Com parceria com algumas empresas de ônibus, queremos substituir alguns de seus ônibus em exercício para ônibus com essa nova tecnologia já implantada;

- A substituição acontecera aos poucos de acordo com que o projeto venha a ser aceito e que a população possa ver a melhora, e assim esperamos que a meta possa ser alcançada;

- Treinamento específico para motoristas e cobradores, salários mais justos.

Metas

Nosso projeto vem com a intenção de alcançar um transporte público digno de uma capital, que servira de exemplo para todo o resto do país e até do mundo:

- Dando um valor maior ao meio ambiente;

- Diminuindo o consumo de combustíveis;

- Poluição sonora reduzida;

- Satisfação a seus usuários;

- Economia;

- Inclusão para os deficientes físicos e visuais de forma digna e justa.

Objetivo

Nosso objetivo é tentar implantar ônibus novos com qualidade, segurança e economia. Seria um ônibus feito a base de tecnologia Hybrid. O chamamos de ônibus elétrico.

- Oferecer segurança e conforto no transporte público;

- Com a tecnologia elétrica diminuiria a poluição ambiental;

- Calcular a frota pela quantidade de passageiros que usam o transporte publico diariamente atendendo as necessidades de todos;

- Regular os horários dos ônibus (via satélite para e manter tabelas informativas atualizada de acordo com cada ponto em que o ônibus passar);

- Instalar painéis que informem visualmente e sonoramente os pontos de parada para auxiliar os deficientes (visuais e auditivos);

- Instalar equipamentos que auxiliem no embarque e desembarque de cadeirantes bem como reservar espaços específicos para que os passageiros possam seguir sua viagem com segurança fazendo uso do equipamento de segurança (cinto de segurança);

- Instalar assentos específicos para passageiros obesos gestantes idosos e os preferenciais em geral de forma que somente estes passageiros tenham acesso a estes assentos;

- Instalar lixeiras na entrada e saída de veículos;

- Instalar circuito interno de monitoramento (câmeras de segurança);

- Instalar circuito de multimídia para deficientes visuais e auditivos com programas informativos para diminuir o estresse diário nas conduções publicas.

Caracterização dos Problemas

Hoje, em relação ao transporte publico, temos alguns problemas que sempre existiram e que nunca foram extintos, como:

- Frota insuficiente para a quantidade de passageiros.

- Horários irregulares (os ônibus não passam sempre no mesmo horário e muitas vezes   deixam de passar).

- Ônibus velhos em péssimas condições e uma grande maioria são impróprios para a circulação.




Fora isso, temos ônibus que parecem sucata, sempre quebram e não há como deficientes embarcarem nele. Citamos alguns desses problemas também:

- Portas que não fecham direito colocando em risco a vida dos passageiros;

- Assentos soltos e quebrados;

- Janelas quebradas ou que não abrem;

- Buracos no teto e frestas na janela possibilitando a entrada de água quando chove;

- Ausência de espaço para cadeirantes e equipamentos que possibilite a entrada e saída dos mesmos nos
veículos;

- Os veículos não tem uma higenizaçao adequada encontra-se lixo nos cantos ao lado e entre os assentos assoalho assentos janelas e portas muito empoeirado e as vezes ate molhado;

- A grande maioria dos veículos não possui lixeiras e sem falar na poluição que causam ao meio ambiente em razão da grande quantidade de monóxido de carbono liberado por eles.